(IslamToday.id) — Ketegangan antar kepentingan yang bersaing di Laut Cina Selatan telah menyalakan kembali perdebatan tentang masa depan perdagangan di wilayah tersebut.
Jalur perdagangan dunia dan sumber daya energi harus melewati “ChokePoint” tertentu antara area produksi dan tujuan akhir mereka. Salah satunya adalah Selat Malaka, jalur laut yang menghubungkan Laut Cina dengan Samudera Hindia. Perdagangan melalui Selat Malaka secara historis memainkan peran utama dalam pembentukan negara-negara pesisir seperti Sriwijaya, Aceh, Melaka, Johore, Pemukiman di pesisir Selat dan baru-baru ini Malaysia, Indonesia dan Singapura. (Hans-Dieter Evers)
Selat Malaka adalah salah satu daerah paling rentan di dunia karena potensinya yang tinggi untuk konflik politik, pembajakan, dan bencana ekologis. Selat Malaka tidak hanya saluran untuk lalu lintas laut dari Timur ke Barat atau Barat ke Timur, tetapi juga persimpangan budaya dan masyarakat. (Gerke Solvey)
Integrasi ekonomi regional yang lebih dekat, komunikasi lintas-selat meningkat. Jejaring sosial lintas batas beragam secara etnis tetapi terintegrasi erat. (Chaudhuri, K.N.) Oleh karena itu, Selat Malaka memiliki peluang besar bagi perkembangan ekonomi dan sosial negara-negara pesisir seperti Indonesia, Singapura, Malaysia, dan Thailand. Selain itu, perdamaian dan stabilitas di kawasan ini merupakan prasyarat untuk pembangunan regional, untuk pasokan energi yang tidak terputus dan perdagangan internasional antara kawasan Uni Eropa dan Asia Timur.
Selat Malaka, yang membentang antara Indonesia, Malaysia dan Singapura, telah lama menjadi pintu gerbang utama untuk perdagangan ke dan dari Asia, dan sekali lagi dengan cepat menjadi semakin penting. Selat Malaka merupakan jalur air tersibuk kedua di dunia yang telah digunakan terus menerus sejak zaman dahulu, dengan para pedagang Romawi, Yunani, Cina, dan India semuanya memanfaatkan saluran alami ini. Tomas Hirst, seorang editor World Economic Forum mengatakan kepentingan strategis Malaka juga menjadikannya sumber gesekan internasional dari abad ke-15 hingga zaman modern. Pembukaan Terusan Suez pada tahun 1869 hanya meningkatkan signifikansinya, sementara Selat Malaka menjadi penghubung utama antara Pasifik dan Samudra Hindia, mengurangi jarak antara kawasan Eropa dan Timur Jauh hingga sepertiga jarak sebelumnya.
Strategisnya Selat Malaka
Selat Malaka secara historis memainkan peran utama dalam pembentukan negara-negara pesisir seperti Sriwijaya, Aceh, Melaka, Johore. Selat ini tidak hanya kaya akan sumber daya laut tetapi juga salah satu jalur pelayaran tertua dan tersibuk di dunia, yang berfungsi sebagai saluran utama untuk pergerakan kargo dan lalu lintas manusia antara kawasan Indo-Eropa dan seluruh Asia dan Australia. Memiliki rute laut Timur-Barat terpendek dibandingkan dengan Selat Makasar dan Lombok di Indonesia. Menurut peneliti di Universitas Putra Malaysia, setiap tahun miliaran euro barang dan jasa melewati wilayah yang dibentuk oleh Selat Malaka dan rute pengiriman terkait lainnya. Dengan menggunakan Selat Malaka, industri perminyakan Jepang menghemat jutaan Euro setiap tahunnya.
Baru-baru ini Malaka telah berfungsi sebagai rute transit utama yang memasok komoditas penting untuk mendorong ekonomi Asia yang tumbuh cepat. Dari 87 juta barel minyak yang diproduksi per hari pada tahun 2011, sekitar 15,2 juta melewati Selat Malaka, rute laut terpendek antara pemasok Teluk Afrika dan Persia dan pasar Asia. Volume perdagangan di Selat Malaka sekitar 19 kali jumlah yang melewati Terusan Panama dan empat kali lebih banyak dari volume melalui Terusan Suez selama periode yang sama.
Menurut perkiraan dari Tinjauan Konferensi Perdagangan dan Pembangunan Transportasi PBB (UNCTAD) tentang Transportasi Maritim 2011, hampir setengah dari total tonase perdagangan kereta laut tahunan dunia melewati Selat Malaka dan Selat Sunda dan Lombok di dekatnya pada tahun 2010. Sebagai kawasan ekonomi selat ini terus berkembang demikian pula kepentingan ekonomi Malaka bagi Asia dan ekonomi global yang lebih luas.
Warisan Sejarah
Selat Malaka telah menjadi penghubung utama antara Eropa, Timur Tengah dan Asia Selatan, Asia Tenggara dan Asia Timur di sisi lain. Aliran barang dagangan dan pengetahuan yang konstan telah mengalir melalui jalur dari Timur ke Barat dan Barat ke Timur. Sebelum pulau-pulau dan semenanjung yang berbatasan dengan selat-selat diukir oleh kekuatan kolonial sejak abad ke-16 dan seterusnya, selat-selat itu menghubungkan Sumatra, Kepulauan Riau, dan Semenanjung Thailand-Malaysia menjadi satu wilayah budaya dengan banyak ikatan etnis, kerajaan-kerajaan yang dipisahkan selat lintas pulau, jaringan perdagangan dan agama.
Hubungan-hubungan ini agak berkurang tetapi sama sekali tidak terputus oleh pemerintahan kolonial dan pasca-kolonial, persaingan dan sistem dominasi. Pada fase awal negara-negara pesisir Indonesia yang baru merdeka, Singapura dan Malaysia melintang, koneksi selat ini menurun tetapi mulai berkembang lebih kuat dengan pertumbuhan ekonomi dan pembangunan pada 1980-an. Pada saat yang sama Selat Malaka mempertahankan dan meningkatkan posisinya sebagai jalur pelayaran terpenting di dunia, -lebih penting daripada Terusan Panama atau Selat Gibraltar-.
Perkiraannya berbeda, tetapi saat ini lebih dari 50.000 kapal per tahun dan lebih dari sepertiga tonase pelayaran dunia melewati sekitar 1.000 km Selat Malaka setiap tahun. Sekitar 50.000 kapal yang lewat setiap tahunnya mengangkut antara seperlima dan seperempat perdagangan laut dunia melalui Selat Malaka. Di samping muatan komoditas minyak secara umum adalah yang paling banyak merupakan komoditas transportasi penting. Selat ini hanya sekitar 1,5 mil laut (2,8 km) lebarnya pada titik tersempit mereka, Saluran Phillips di Selat Singapura, mereka mewakili salah satu kemacetan lalu lintas paling signifikan di dunia. Setengah dari semua pengiriman minyak yang dilakukan melalui laut datang melalui Selat. Pada tahun 2003 total 19.154 tanker melewati Selat ke arah timur (Negara-Negara Teluk Persia – Asia Timur) (Zubir 2006: 6),
Saat ini selat malaka dilewati kapal kapal tanker yang bila dikalkusikan sepanjang tahunnya mampu mengangkut lebih dari 10 juta barel per hari. Perdagangan yang diharapkan berkembang sebagai minyak konsumsi meningkat terutama di Cina. Saat ini, aliran minyak melalui Selat tiga kali lebih besar dari melalui Terusan Suez dan lima belas kali lebih besar dari aliran minyak melalui Kanal Panama.
Perkembangan Cina membuat selat malaka “memanas”
Pertumbuhan ekonomi Tiongkok disertai dengan peningkatan ketergantungan yang seimbang terhadap sumber daya di lepas pantai. Amerika Serikat tentu tergantung pada minyak dari zona ketegangan internasional saat ini seperti Selat Hormuz. Namun, dalam kasus Cina, ketergantungan ini jauh lebih jelas. Amerika Serikat lebih dari 50% impor minyaknya dari belahan bumi barat sedangkan Cina jauh lebih tergantung pada cadangan dari tempat-tempat seperti Iran, Arab Saudi dan Angola. Pada titik ini, ketergantungan energi Cina pada minyak dari Timur Tengah kira-kira sebanding dengan angka maksimum yang dicapai oleh Amerika Serikat
Lalu lintas laut diatur tetapi kedaulatan dijaga ketat oleh negara-negara pesisir dan diperebutkan oleh kekuatan hegemonik seperti Amerika Serikat dan Inggris menyebabkan Cina memerlukan jalur baru yang lebih penting.
Kecenderungan China dalam ketergantungan energi pada minyak, memperluas cakupannya dengan memasukkan sumber energi lain. Sebagai contoh, dalam kasus gas bumi, Cina adalah produsen energi yang relatif besar tetapi dalam beberapa tahun terakhir impor telah melampaui tingkat produksi. Dalam kasus Batubara, Cina adalah produsen utama dan berhasil menjadi eksportir bersih, tetapi hanya dengan margin yang sangat sempit. Ini menunjukkan tren keseluruhan yang jelas tentang peningkatan ketergantungan energi.
Robert Potter, peneliti di Universitas Columbia, Amerika mengatakan sumber-sumber ketergantungan energi ini menciptakan dilema bagi pembuat kebijakan Cina. Mengangkat pertanyaan, ‘apa yang harus mereka lakukan untuk menciptakan keamanan energi untuk diri mereka sendiri?’ Masalah dari mana sumber energi berasal tentu saja yang paling jelas.
Jika kita sekali lagi fokus pada minyak, sebagian besar impor minyak China melewati Selat Malaka, Lombok, dan Sunda. Ini menciptakan masalah keamanan bagi China karena Selat Malaka berfungsi sebagai ‘chokepoint’ yang strategis di mana pasokan energi China harus dilewati. Pada dasarnya, siapa pun yang mengendalikan Selat Malaka memiliki kemampuan untuk mengganggu koridor energi vital ke Cina. Pemerintah Cina tidak diragukan lagi sangat menyadari ketergantungan energinya dan kerentanan pasokan ini. (legalaffairs.org) Kedekatan laut ini dengan daratan Cina berarti bahwa kemampuan penolakan wilayahnya adalah yang terkuat di daerah ini.
Penulis: R. Syeh Adni
Editor: Tori Nuariza
Referensi
Chaudhuri, K.N. (1985). Trade and Civilisation in the Indian Ocean. An Economic History from the Rise of Islam to 1750. Cambridge: Cambridge University Press.
Evers, Hans-Dieter (1991). “Traditional Trading Networks of Southeast Asia”, in: Haellquist, K.R. (ed.), Asian Trade Routes, Continental and Maritime. London: Curzon Press, pp 142-152.
Gerke, Solvay and Thomas Menkhoff (ed) (2002). Chinese Entrepreneurship and Asian Business Networks, London: RoutledgeCurzon.