ISLAMTODAY ID- Artikel yang ditulis melalui OilPrice.com dengan judul Can G7 Countries Compete With China’s Belt And Road Initiative? Menjelaskan mengenai G7 dan Belt and Road Initiative (BRI).
Menyusul perluasan proyek yang dipimpin China di banyak pasar negara berkembang selama dekade terakhir, G7 telah meluncurkan inisiatifnya sendiri untuk mendukung pembangunan infrastruktur global, yang disebut Build Back Better World (B3W).
Diumumkan pada pertemuan G7 pada bulan Juni lalu, B3W akan fokus pada empat bidang utama: iklim, kesehatan, teknologi digital, dan gender.
Untuk diketahui, tujuan utamanya untuk mengkatalisasi ratusan miliar dolar pembangunan infrastruktur di negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah.
Di luar garis besar ini, sedikit informasi telah dirilis tentang bagaimana inisiatif B3W akan beroperasi dalam praktik. Namun, jelas bahwa ia menanggapi dua tujuan yang luas dan saling berhubungan.
Di satu sisi, B3W akan membentuk “kemitraan infrastruktur yang didorong oleh nilai, standar tinggi, dan transparan”, menurut lembar fakta yang dikeluarkan oleh pemerintah AS, seperti dilasnir dari ZeroHedge, Ahad (1/8).
Lebih lanjut, langkah ini berupaya membantu mempersempit kesenjangan infrastruktur lebih dari USD40 triliun di negara berkembang, yang telah diperburuk oleh pandemi Covid-19.
Di sisi lain, B3W akan berfungsi sebagai penyeimbang bagi proyek unggulan China, Belt and Road Initiative (BRI) , dengan lembar fakta yang menyoroti bahwa itu akan menjadi sarana “persaingan strategis dengan China”.
BRI Menjauh Dari Infrastruktur
Untuk diketahui, BRI diluncurkan pada tahun 2013 dan awalnya dimaksudkan untuk menghidupkan kembali rute perdagangan Jalur Sutra kuno antara Eurasia dan Cina.
Lebih lanjut, BRI tumbuh menjadi rencana jangka panjang untuk pembangunan infrastruktur transnasional, menghubungkan negara dan benua melalui koridor darat dan laut serta klaster industri.
Namun, BRI menyebabkan kekhawatiran di antara negara-negara G7 sejak awal.
Hal ini sebagian disebabkan oleh fakta bahwa itu dilihat secara luas sebagai cara untuk memperluas pengaruh geopolitik Tiongkok.
Misalnya, pada bulan Desember 2017 Sri Lanka secara resmi menyerahkan 70% kendali Pelabuhan Hambantota kepada perusahaan milik negara Tiongkok dengan sewa 99 tahun setelah pemerintah tidak dapat melayani pinjaman Tiongkok yang digunakan untuk membangun gerbang strategis senilai USD1,3 miliar di Samudra Hindia.
Kekhawatiran juga telah dikemukakan atas kurangnya transparansi dalam hal pinjaman, dampak lingkungan dan sosial, dan korupsi.
Namun, beberapa kekhawatiran ini telah berkurang dengan perkembangan terakhir.
Seperti yang telah dibahas OBG sebelumnya, sejak pandemi Covid-19, BRI semakin menjauh dari proyek infrastruktur besar-besaran.
China menempatkan fokus yang lebih besar pada aspek yang berkelanjutan, digital, dan terkait kesehatan – yang disebut hijau, digital, dan kesehatan jalan sutra.
Poros ini berarti bahwa negara-negara yang berpartisipasi dalam BRI menerima lebih sedikit sumber daya keuangan: dari puncak total pengeluaran lebih dari USD 125 miliar pada tahun 2015, China menghabiskan sekitar USD47 miliar untuk proyek-proyek BRI tahun lalu.
Celah BRI China
Pergeseran China dari proyek infrastruktur telah meninggalkan celah yang ingin diisi oleh B3W.
Aspek kunci dari B3W adalah mobilisasi modal sektor swasta melalui perluasan alat pembiayaan pembangunan yang ada.
Hal ini mencerminkan kesadaran bahwa apa yang disebut pemerintah AS sebagai “pendekatan pendanaan dan pembiayaan status quo” tidak cukup untuk menutup kesenjangan infrastruktur yang besar yang terus menghambat pembangunan di negara berkembang di seluruh dunia.
Menurut Global Infrastructure Hub, sebuah inisiatif G20, dunia menghadapi kesenjangan sebesar USD400 miliar dalam investasi infrastruktur tahun ini.
Angka tersebut secara kumulatif dapat tumbuh menjadi USD15triliun pada tahun 2040 jika tingkat pengeluaran saat ini terus berlanjut.
Pilar utama B3W lainnya adalah keberlanjutan, istilah yang telah menjadi semboyan global terkait Covid-19 dan meningkatnya bencana ekologis.
Dalam hal ini, tujuan B3W sesuai dengan minat yang meningkat di kalangan investor sektor swasta untuk proyek-proyek hijau – dibuktikan dengan rekor penerbitan obligasi hijau senilai USD269,5 miliar tahun lalu, menurut Inisiatif Obligasi Iklim, angka yang diperkirakan beberapa orang akan berlipat ganda pada tahun 2021.
Di antara faktor-faktor lain, ini akan menunjukkan bahwa B3W ditempatkan dengan baik untuk memanfaatkan tren investasi.
Banyak negara berkembang sangat membutuhkan dana untuk mendorong pemulihan Covid-19 mereka, dan dengan penuh harap menunggu rincian lebih lanjut tentang bagaimana inisiatif ini akan beroperasi.
Namun, sementara prinsip-prinsip yang diabadikan dalam pengumuman baru-baru ini tentu saja menggembirakan, lebih banyak detail perlu segera muncul untuk menunjukkan bahwa B3W lebih dari sekadar akronim yang mudah diingat.
(Resa/ZeroHedge)