(IslamToday ID) – Pemerintah Iran menyatakan akan mempertimbangkan semua opsi untuk mempertahankan diri setelah AS bergabung dengan Israel menyerang situs-situs nuklir negara tersebut. Salah satu cara yang bisa dilakukan untuk menekan musuh-musuhnya agar mundur ialah dengan memblokir atau menutup Selat Hormuz untuk lalu lintas kapal.
Selat sempit di muara Teluk Persia ini menangani sekitar seperempat perdagangan minyak dunia melalui laut. Jadi, jika Iran mampu mencegat akses kapal tanker raksasa yang mengangkut minyak dan gas ke China, Eropa, dan kawasan konsumen energi utama lainnya, harga minyak akan melonjak tinggi dan berpotensi mengganggu stabilitas ekonomi global.
Iran telah menargetkan kapal-kapal dagang yang melintasi titik krusial tersebut di masa lalu, dan beberapa kali mengancam akan memblokir selat tersebut. Pengiriman melalui Hormuz sejauh ini sebagian besar belum terpengaruh oleh konflik tersebut.
Namun, angkatan laut di wilayah tersebut memperingatkan bahwa kapal-kapal, terutama yang terkait dengan AS, akan menghadapi risiko yang lebih tinggi, dan Yunani memperingatkan pemilik kapalnya untuk berpikir ulang jika mereka berencana melewati selat tersebut.
Selat ini menghubungkan Teluk Persia dengan Samudra Hindia, di mana Iran di sebelah utara dan Uni Emirat Arab serta Oman di sebelah selatan. Panjangnya hampir 161 km dan lebarnya 34 km di titik tersempitnya, di mana jalur pelayaran di setiap arah hanya selebar 3 km.
Kedalamannya yang dangkal membuat kapal-kapal rentan terhadap ranjau, dan kedekatannya dengan daratan—khususnya Iran—membuat kapal-kapal juga rentan terhadap serangan rudal darat atau intersepsi oleh kapal patroli dan helikopter.
Selat ini sangat penting bagi perdagangan minyak global. Kapal tanker mengangkut sekitar 16,5 juta barel minyak mentah dan kondensat per hari dari Arab Saudi, Irak, Kuwait, Uni Emirat Arab, dan Iran melalui selat ini pada tahun 2024, menurut data yang dikumpulkan Bloomberg. Selat ini juga krusial bagi gas alam cair (LNG), di mana lebih dari seperlima pasokan dunia—sebagian besar dari Qatar—melewati selat ini pada periode yang sama.
Bisakah Iran Benar-benar Blokir Selat Hormuz?
Parlemen Iran meminta selat tersebut ditutup setelah AS menyerang. Keputusan akhir apa pun harus berasal dari Pemimpin Tertinggi Ali Khamenei.
Iran tidak memiliki wewenang hukum untuk memerintahkan penghentian lalu lintas di Hormuz karena aturan hukum default untuk selat maritim adalah lalu lintas yang tak bersalah tidak boleh dihambat. Jadi, Iran harus mencapainya dengan kekuatan atau ancaman kekuatan.
Jika angkatan lautnya mencoba menghalangi akses ke selat tersebut, kemungkinan besar akan menghadapi reaksi keras dari Armada Kelima AS dan angkatan laut Barat lainnya yang berpatroli di wilayah tersebut.
Namun, hal itu masih akan menyebabkan gangguan parah tanpa satu pun kapal perang Iran meninggalkan pelabuhan. Garis pantai Iran di Hormuz memberi Teheran berbagai opsi, mulai dari mengganggu kapal-kapal dengan kapal patroli kecil dan cepat, hingga tindakan ekstrem lainnya. Termasuk menyerang kapal tanker dengan rudal dan drone, sehingga terlalu berbahaya bagi kapal komersial untuk melintasi selat tersebut.
Taktik serupa berhasil digunakan oleh milisi Houthi di Yaman untuk mengganggu lalu lintas melalui Selat Bab el-Mandeb yang mengarah ke Laut Merah di sisi lain semenanjung Arab. Houthi sebagian besar menembakkan rudal dan drone ke kapal-kapal setelah memperingatkan pemilik kapal yang terkait dengan AS, Inggris, dan Israel bahwa mereka akan diserang jika mendekati wilayah tersebut.
Pasukan pimpinan AS di Laut Merah berusaha melindungi lalu lintas kapal di sana. Namun, jumlah kapal yang melintasi Laut Merah dan Teluk Aden turun sekitar 70% pada Juni dibandingkan dengan rata-rata tahun 2022 dan 2023, menurut Clarkson Research Services Ltd, unit pialang kapal terbesar di dunia.
Hal ini memaksa operator kapal untuk mengubah rute lalu lintas mereka di sekitar ujung selatan Afrika, alih-alih melewati Terusan Suez—perjalanan yang lebih panjang dan mahal bagi kapal-kapal yang berlayar antara Asia dan Eropa.
Iran juga bisa memasang ranjau laut di selat tersebut, meski risiko yang ditimbulkan bagi kapal-kapal mereka sendiri mungkin membuat langkah tersebut kurang memungkinkan.
Salah satu dampak paling signifikan pada pelayaran sejauh ini akibat konflik ini ialah gangguan sinyal sistem penentuan posisi global (GPS) yang digunakan untuk navigasi, di mana hampir 1.000 kapal terdampak setiap hari sejak 13 Juni.
Gangguan itu membuat navigasi lebih sulit dilakukan dengan aman dalam kondisi tertentu, dan kemungkinan besar menjadi penyebab kecelakaan kapal tanker minyak pada 17 Juni lalu.
Jika selat ini menjadi berbahaya bagi operator maritim, kapal-kapal mungkin hanya akan melintas dalam konvoi di bawah perlindungan angkatan laut Barat. Hal ini akan memperlambat lalu lintas, membuatnya kurang efisien, tetapi seharusnya tidak memengaruhi pasokan minyak.
Penutupan selat ini akan berdampak buruk bagi ekonomi Iran sendiri karena akan mencegahnya mengekspor minyak. Hal ini juga akan memicu amarah China, pembeli terbesar minyak Iran dan mitra penting yang menggunakan hak vetonya di Dewan Keamanan PBB untuk melindungi Iran dari sanksi atau resolusi yang dipimpin Barat.
Bagaimana Harga Minyak Jika Iran Tutup Selat Hormuz?
Penutupan penuh Selat Hormuz selama lebih dari beberapa hari adalah skenario mimpi buruk. Tidak ada rute laut lain bagi minyak mentah dan bahan bakar yang keluar dari wilayah tersebut.
“Jika Iran memblokir Selat Hormuz, bahkan hanya satu hari, harga minyak untuk sementara bisa mencapai US$120 atau bahkan US$150 per barel,” kata analis minyak mentah senior Kpler Ltd, Muyu Xu. “Dan jika menyerang fasilitas produksi atau ekspor minyak utama di negara-negara tetangga, mungkin akan menaikkan harga lebih tinggi untuk waktu yang lebih lama.”
Selat ini juga merupakan titik krusial bagi pengiriman LNG dan produk olahan seperti solar dan bahan bakar jet. Beberapa pasar bahan bakar ini mungkin akan mengalami harga terbesar terhadap perkembangan terbaru, kata June Goh, analis pasar minyak senior dari Sparta Commodities.
Ole Hansen, kepala strategi komoditas di Saxo Bank A/S, mengatakan lonjakan harga minyak akibat gangguan aliran pasokan akan dibatasi karena pemerintah akan melepaskan sebagian cadangan darurat mereka, serta Arab Saudi dan Uni Emirat Arab bisa mengalihkan sebagian minyak mentah untuk menghindari Selat Hormuz.
Kapan Iran Ganggu Lalu Lintas Kapal di Masa Lalu?
Iran mengintimidasi kapal-kapal di Teluk Persia selama puluhan tahun untuk menunjukkan ketidakpuasan terhadap sanksi yang dijatuhkan padanya, atau sebagai alat tawar-menawar dalam sengketa.
Pada April 2024, beberapa jam sebelum melancarkan serangan drone dan rudal ke Israel, Korps Garda Revolusi Islam (IRGC) Iran menyita kapal kontainer yang terkait dengan Israel di dekat Selat Hormuz. Iran membebaskan awak kapal tersebut bulan berikutnya, menurut publikasi perdagangan Lloyd’s List. Teheran menuduh MSC Aries melanggar peraturan maritim, tetapi analis menunjuk pada hubungan kepemilikannya dengan Israel sebagai motifnya.
Ketika menyita kapal tanker yang menuju AS pada April 2023, Iran mengatakan kapal tersebut menabrak kapal lain. Namun, tindakan itu tampaknya merupakan balasan atas penyitaan kapal yang mengangkut minyak mentah Iran di lepas pantai Malaysia oleh otoritas AS dengan alasan pelanggaran sanksi.
Pada Mei 2022, Iran menyita dua kapal tanker Yunani dan menahannya selama enam bulan, diduga sebagai balasan atas penyitaan minyak Iran oleh otoritas Yunani dan AS di kapal lain. Kargo tersebut akhirnya dilepaskan dan kapal tanker Yunani dibebaskan. Begitu pula minyak di kapal tanker yang menurut Iran disita pada Januari “sebagai balasan atas pencurian minyak oleh AS.”
Apakah Iran Pernah Tutup Selat Hormuz?
Belum pernah. Selama perang 1980-1988 antara Irak dan Iran, pasukan Irak menyerang terminal ekspor minyak di Pulau Kharg, sebelah barat laut selat, sebagian untuk memprovokasi balasan Iran yang akan menyeret AS ke dalam konflik.
Setelah itu, dalam Perang Tanker, kedua belah pihak menyerang 451 kapal di antara mereka. Hal itu secara signifikan meningkatkan biaya asuransi tanker dan mendorong kenaikan harga minyak. Ketika sanksi dijatuhkan pada Iran tahun 2011, Iran mengancam akan menutup selat tersebut, tetapi pada akhirnya mundur.
Komodor Alireza Tangsiri, kepala pasukan laut IRGC, mengatakan sesaat sebelum menyita MSC Aries bahwa Iran memiliki opsi untuk mengganggu lalu lintas di Selat Hormuz, tetapi memilih tidak melakukannya.
Bagaimana AS dan Sekutu Merespons Ancaman Lalu Lintas di Selat Hormuz di Masa Lalu?
Selama Perang Tanker, Angkatan Laut AS mengerahkan kapal pengawal untuk melindungi kapal-kapal di Teluk. Pada 2019, AS mengirim kapal induk dan pembom B-52 ke wilayah tersebut. Pada tahun yang sama, AS memulai Operasi Sentinel sebagai balasan atas gangguan lalu lintas oleh Iran. 10 negara lain— termasuk Inggris, Arab Saudi, Uni Emirat Arab, dan Bahrain—kemudian bergabung dalam operasi, yang kini dikenal sebagai Konstruksi Keamanan Maritim Internasional.
Sejak akhir 2023, sebagian besar fokus pada merlindungi lalu lintas kapal yang beralih dari Selat Hormuz ke Laut Merah selatan, jalur air vital lainnya di kawasan tersebut, dan Selat Bab el-Mandeb yang menghubungkannya dengan Teluk Aden dan Samudra Hindia. Serangan Houthi yang didukung Iran terhadap kapal-kapal yang masuk atau keluar dari Laut Merah menjadi perhatian yang lebih besar daripada Selat Hormuz.
Siapa yang Paling Bergantung pada Selat Hormuz?
Arab Saudi mengekspor minyak terbanyak melalui Selat Hormuz, meski bisa mengalihkan pengiriman ke Eropa menggunakan jaringan pipa sepanjang 1.200 km melintasi kerajaan ke terminal di Laut Merah, sehingga bisa menghindari Selat Hormuz dan Laut Merah selatan.
Uni Emirat Arab bisa mengekspor sebagian minyak mentahnya tanpa bergantung pada selat tersebut, dengan mengirim 1,5 juta barel per hari melalui jaringan pipa dari ladang minyaknya ke Pelabuhan Fujairah di Teluk Oman di selatan Hormuz.
Dengan ditutupnya jaringan pipa minyak ke Mediterania, semua ekspor minyak Irak saat ini dikirim melalui laut dari Pelabuhan Basra, melewati selat ini, sehingga sangat bergantung pada kebebasan lalu lintas. Kuwait, Qatar, dan Bahrain tidak punya pilihan selain mengirim minyak mereka melalui jalur air ini. Sebagian besar minyak yang melewati Selat Hormuz menuju ke Asia.
Iran juga bergantung pada transit melalui Selat Hormuz untuk ekspor minyaknya. Iran memiliki terminal ekspor di Jask di ujung timur selat ini, yang secara resmi dibuka pada Juli 2021. Fasilitas ini memberikan Teheran sarana untuk mengekspor sebagian kecil minyaknya ke pasar global tanpa menggunakan jalur air ini, dan tangki penyimpanannya mulai diisi dengan minyak mentah secara bertahap sejak akhir tahun lalu.[sya]
